В ходе традиционной оценки рынка 27-28 марта была зафиксирована стабильность экспортных цен на АРТ на уровне $270-277 за mtu(единицу содержания в тонне) FOBКитай. Почти все продавцы держат отпускные цены в условиях устойчивых цен на концентрат, предпосылок для смягчения цен на оба продукта в ближней перспективе пока не видно. Как заметил китайский торговец, он слышал о нескольких сделках на «благополучном» уровне $275, и не ожидает существенного проседания цен на АРТ.
На европейском рынке цены на АРТ также не претерпели изменений, оставаясь в диапазоне $271-282 за mtuчетвёртую неделю подряд. После кратковременного потребительского пополнения запасов в начале марта активность вновь замедлилась, и за прошлую неделю по АРТ была единственная сделка в объёме контейнера по цене у нижней границы диапазона, предложения по наличному материалу остаются у верхней ценовой границы.
Ценовой диапазон на 65%-ный «чёрный» вольфрамовый концентрат 97000-99000 юаней ($14450-14478) за тонну не меняется уже пятую неделю, несмотря на очередную волну слухов о начале очередной проверки безопасности вольфрамовых объектов в пров. Цзяньси. Потребители концентрата неохотно рассматривают возможность закупки, т.к. внутренняя цена на АРТ в смысле содержания WO3 оказывается ниже цены на концентрат – при закупке концентрата по текущим ценам его переработка в АРТ с дальнейшей продажей АРТ будет просто убыточной, отмечает производитель АРТ. «Внутренний спрос на АРТ остаётся слабым, поэтому очень сложно повысить цены», отмечает другой производитель.
Европейские цены на ферровольфрам в течение всей прошлой недели были статичны в условиях сохраняющейся поддержки напряжённости наличного материала. Диапазон преобладающих цен составлял $35,50-36,50 за кг Wна складе в Роттердаме. Средняя цена на ферровольфрам в марте оказалась на 12,2% выше, чем в феврале – максимум с июля 2018 года. Как отметил торговец, напряжённость действительно присутствует при относительно приемлемом количестве запросов, но очень немногие могут предложить наличный материал.
На прошлой неделе прошёл тендер на полную автомобильную поставку, но этот объём оказался «раздроблен» между несколькими заказчиками, т.к. ни один поставщик в Европе не смог обеспечить полноразмерную срочную поставку.
Почти весь материал, поставляемый сейчас в Европу, связан с поставками по долгосрочным контракта, поэтому в ближней перспективе с немалой вероятностью спотовые цены по-прежнему будут ощущать поддержку, полагают источники.
